低速机翼翼型_低速机翼翼型是什么

这种襟冀使机翼翼型有可变弯度低速机翼翼型，在持续大过载转弯中能提高升阻比翼身融合体F16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的低速机翼翼型，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性并且增大机内容积和减轻飞机重量 高过载座舱。

收襟翼和降迎角可以达到减少飞机低速飞行的阻力但是低速机翼翼型我不确定用以上两种方法是否能保持飞机需要的速度我们知道，飞机的几个阻力，摩擦，压差，诱导，和干扰摩擦，这个很简单了，把飞机弄成我的滑板鞋一样光滑，肯定能减少阻力压差，这个只能去改变飞机的机翼翼型诱导，这个伴随着升力产生，最好的。

原理 在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成通常翼型机翼横截面都是上方距离比下方长。

601所93型针对92型的问题进行了重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致601所新93型为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行了低速最大升力超音速最小阻力最大升阻比和航向稳定性的改进包括1 修改机翼翼型相对厚度。

机翼翼型坐标为翼型上下曲线的坐标，坐标轴一般选弦线为x轴，与弦线垂直且过前缘点的直线为y轴。

三角翼 机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状展弦比约为 2，相对厚度003～005多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点在机翼设计中，除适当选择外形参数外，还经常采用以下附加。